红星本钱局4月1日讯息，3月29日22时44分撸二哥，一辆小米SU7圭表版在安徽德上高速公路池祁段碰到严重交通事故。

4月1日中午，小米官方微博发布事故阐明。小米方面暗意，事故发生后第一时辰建造了专项小组，于3月30日前往铜陵，在警方的结合下，于3月31日晚照章向警方提交完成掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息。

4月1日下昼1点，遭难者家属发文称，事故形成车内3名女乘客死亡。家属质疑：为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？此外，网友还针对小米的官方阐明发问：为什么碰撞前2秒才提醒？车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h，AEB有莫得启动？

红星本钱局向小米汽车方面酌量上述问题，截止发稿莫得收到回复。

贵寓配图 图据视觉中国

疑问一：

降速是否实足？AEB是否启动？

证据小米的公告，车辆在高速NOA智能赞成驾驶气象下以116km/h的速率行驶，2秒后，车辆最终以97km/h的速率撞上水泥护栏。

在这个经由中，NOA是否对车辆进行了实足的降速？AEB是否开启？

小米SU7圭表版标配主动刹车/主动安全系统，包括自动进攻制动（AEB）、车说念保持赞成（LKA）、盲点监测（BSM）和自合乎巡航限制（ACC），还标配前线碰撞预警。

4月1日，小米的官方布告中莫得说起事故车辆的AEB气象，仅仅说车辆在被接管前有自动减慢。

截图自小米微博

前年4月，在“小米SU7答网友问（第七集）”中，小米汽车暗意，现在小米SU7首批录用的量产版块，AEB前向进攻制动可在130km/h最高行驶速率下，已毕最大70km/h速率降速。

从官方通报来看撸二哥，事故车辆在碰撞前约2秒识别前线静止的羁系物，车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h，其中第一秒为NOA赞成驾驶气象，第二秒为东说念主驾气象。在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38%。

汽车行业分析师张旭告诉红星本钱局：“在高速公路，高速行驶（100km/H）的场景下，AEB减慢度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的标的。在这点上我以为小米不功不外，单看这个降速数据，作念到了这个价位上应尽的水平。”

红星本钱局了解到，‌制动踏板开度‌是指制动踏板被踩下的进程，径直影响制动收尾和车辆的泊车距离，时时以踏板从运转位置到全皆踩下的行程鸿沟来贪图，并用百分比来暗意，一般在30%-90%‌。也便是说，本次事故的驾驶员刚踩下刹车38%就撞上了护栏。

中国汽车流通协会行家委员会委员李颜伟告诉红星本钱局，对于1秒中接管，这个看作是操作性要求反射（用具性要求反射），是东说念主在交通事故前作出的生理本能反映。

李颜伟指出：无比罪责的事实是，许多东说念主信服智能驾驶，也在高速上断绝使用NOA功能，当发生交通事故的时候，惟有驾驶员看到事故行将发生，皆会有操作性要求反射去介入驾驶，NOA就会记载到东说念主员接管车辆，在交通事故职守认定上，司机很可能被认定为主要职守东说念主。

疑问二：

车辆识别羁系是否实时？

证据小米官方露出的细节，车辆发出风险指示“请防卫前线有羁系”，2秒后，车辆发生碰撞。

车辆识别路障是否实时？红星本钱局了解到，本次事故是刻下智驾最贫穷的场景之一：深夜施工路段、静止羁系物。

汽车行业分析师刘昊告诉红星本钱局，视觉决策受暮夜、烟雾、暴雪等工况影响大，很容易失效和误判；单独依赖毫米波雷达检测，对静止物体、行东说念主等标的的识别难度大，易发生失效；探伤距离更远的激光雷达能较公道分这一问题，但会增多成本。

小米SU7MAX版搭载了禾赛128线激光雷达，点云密度153万/秒、最远探伤距离200m。此前，在进行中汽研超等试验挑战时，该车到手已毕了夜间120km/h静止故障车的AEB进攻制动避撞。

不外，小米SU7圭表版莫得激光雷达，选定纯视觉决策。

汽车行业分析师王国信告诉红星本钱局，激光雷达在夜间和光照复杂的环境中泄漏优异，会优于纯视觉决策。但在某些恶劣天气要求下，如大雾、大雨或积雪环境中，激光束的传播会受到严重影响，导致探伤距离责难、信号衰减，从而影响感知精度。因此不论什么决策，驾驶者皆不行掉以轻心。

小米汽车曾对“夜间和雨雪天气对智驾收尾有什么影响”的问题回复说念：现阶段智能驾驶仍属于赞成驾驶期间，现在版块可幽闲在平常工况及成例说念路下的使用，但在顶点天气下，仍应参考用户手册中的阐明，严慎使用智能驾驶功能。

此外，圭表版与MAX版的贪图速率也有差距。圭表版选定单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版使用双OrinX芯片，算力508TOP，差距达6倍。

李颜伟告诉红星本钱局，NOA进行降速后1秒司机就接管车辆，司机刹车1秒后就产生碰撞，这个距离很短。“司机踩不踩刹车，皆会撞，刹车是不论用的。”

疑问三：电板为何燃爆？

遭难者家属发文对事故后车辆的自燃问题提议质疑，小米官方阐明中并未提到车辆碰撞后是否自燃。证据网传图片，事故车辆前半部分损毁严重，车辆已烧得只剩框架。

小米SU7圭表版搭载的是弗迪电板或宁德期间（300750.SZ）的磷酸铁锂电板。2024年5月，小米汽车官方宣布，小米SU7圭表版在现存的弗迪电板以外，将新增宁德期间的磷酸铁锂电板。5月25日0时脱手锁单的圭表版订单，将当场分拨到装置弗迪或宁德期间电芯的小米SU7圭表版，用户无法自行遴荐电板供应商。

小米汽车在宣传中要点强调了主动安全与电板安全。官网上对于电板安全的描摹包括：55°C高温无热彭胀、14层硬核物理驻防、7.8平方米主动冷却面积、165片气凝胶、1050+项安全测教授证……

前年3月19日，雷军在个东说念主外交账号上共享了一段视频，他从小米汽车工场6楼天台扔下了一个涂有“防弹涂层”的西瓜，收尾西瓜好意思满无损。雷军讲解称，这种涂层用于小米SU7Ultra电板包底部，旨在慎重托底事故中电芯受损。

不外“防弹涂层”仅用于小米SU7Ultra。

王国信向红星本钱局指出：“现在市面上莫得着实趣味上碰撞后不废弃的电板。仅仅通过限制热失踪，限制废弃的时辰，给驾乘东说念主员实足的逃离时辰。国标是有公法的。磷酸铁锂天然更贯通，但不可能幸免废弃。”

疑问四：车门是否锁死？

有自称车乘东说念主员家属的网友暗意，车辆撞击后导致车门锁死。红星本钱局筹办发帖东说念主和小米汽车，截止发稿未收到回复。

碰撞后车门是否“锁死”？小米的官方通报中也未对此作出阐明。

此前已发生多起碰撞后因车门锁死导致挽回受阻的事件。国标对碰撞后车门自动解锁有相干公法，《GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》《GB20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求认识稿）》皆强调，车辆在碰撞后，非碰撞侧至少有一个门在不借助用具的前提下好像翻开。

不外国标对于车辆碰撞的时速要求不卓绝60km/h，以更高速率发生碰撞，车辆可能无法平常已毕自动解锁。此外，若是车门发盼愿械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法翻开。

有汽车工程师告诉红星本钱局，12V车载电源为包括车门电子锁在内的车内用电开荒提供电源，一般摈弃在车头，若是车头碰撞受损或是流通的线束受损，可能断电。一些车企会在车尾再摈弃一个12V车载电源，以提供安全冗余。

在电子锁失效的情况下，车内东说念主员还有遒劲的时候，不错通过内开把手机械翻开车门。但频频发生严重交通事故的情况下，驾乘东说念主员受撞击多处于晕厥或者更严重的气象。而外部的挽回东说念主员也无法使用车内机械形状开锁。

小米汽车APP在车主指南先容“车内开启车门”的部分暗意：“当车辆车门内解锁按钮失效或遇进攻情况需要开启车门时撸二哥，拉动车门内救急机械拉手，即可翻开对应侧车门。”有小米SU7车主告诉红星本钱局，她买车时并莫得被销售东说念主员见告这一设立，我方也莫得主动在用户手册中寻找。小米客服也称，不澄澈是否会在售车时见告用户这一设立。