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售前科幻片，售后法律课。

定焦 One（dingjiaoone）原创

作家 | 金玙璠

裁剪 | 魏佳

智能驾驶功能已成为新动力汽车的标配，年青东谈主正用切身阅历为这个新兴技能投票。最先，他们在应酬平台共享使用智驾的蓬勃，赞美"科技蜕变生存"，如今，他们也纪录下了"智驾失控"导致的事故。

正如 3 月 29 日发生的小米 SU7 高速碰撞燃爆事件：据报谈，3 名女大学生驾驶小米 SU7 前去安徽池州的路上，因施工路段改谈未实时识别，车辆与顽固带水泥桩发生碰撞并动怒，事故酿成 3 东谈主身一火。据初步了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶景色。这一悲催再次激勉公众对智驾安全性与车企拖累的拷问。

近期，「定焦 One」和多位开启智驾行驶时发滋事故的年青车主聊了聊，他们的车辆品牌包括小鹏、梦想、问界、蔚来、小米。这群 20-35 岁的车主正本是智能驾驶最积极的拥抱者，自然服气"算法优于东谈主类"，直到事故"教学"他们：算法可能识别不到消防栓，变谈博弈的"生动"可能陪同误判风险，系统有可能在碰撞前"毫秒级退出智驾"让东谈主类"背锅"。

事故后与车企售后的扯皮，更让他们无奈——不管是否承认事故由智驾导致，最终，多数齐会因"无法律补助"难以取得抵偿。

有车主在事故后困难作念作业才了解：车企在宣传时强调"无尽接近 L3 "、"高阶智驾（车企把具备高快领航、城区领航、代客停车功能的智驾系绝对称为高阶智驾）"，听起来比"辅助驾驶"更高等，但实质上仍是 L2 级别，在现行法律下，如果发滋事故，由驾驶员承担主要拖累。

即便有些车主通过在应酬平台上"喊话"或是与车企多轮博弈最终取得了一些抵偿，扫数流程也让他们感到心累。有车主反念念，"车主不行盲目信任企业宣传"，同期敕令，"车企也不行只讲‘颠覆’不讲‘拖累’"。

2025 年被认为是全民智驾元年，智驾才略是国内车企能否"上牌桌"的要津。近日，中国电动汽车百东谈主会副通知长师建华对媒体示意，L2 级辅助驾驶 2024 年浸透率卓绝了 55%，NOA 的浸透率达到 11%，端到端的自动驾驶（城市 NOA）也会加快普及，预测 2025 年浸透率将达到 20%。

然则，小米 SU7 这类事故炸醒了好多东谈主——真的道理上的"智驾平权"，不仅需要车企升级算法、把价钱打下来，更需要完善保障，让更多东谈主平定使用。

智驾为什么"撞"了？

智能驾驶的告白片里，地方盘自动旋转的镜头老是充满翌日感，但现实中可能是另一个版块。齐集车主的敷陈和干系从业者的分析，开启智驾景色下发生的事故多由三类原因导致：感知失效、系统误判、东谈主机交互矛盾。

感知失效，换一种宽泛的说法即"机器‘盲区’"。

受访者供图

旧年 12 月底，A 汽车品牌陆续向用户推送最新的智驾软件版块，新增无断点"车位到车位"智驾功能。1 月底的一天，广西桂林的车主吴娜将车开进地库，由于那时赶时候，就用了新版块主推的离车后泊入功能。

吴娜拿上东西还没走远，就听见哐一声，车撞上了消防栓。她随即走近，准备拉车门，末端车辆倏地启动，又陆续往后倒。

"这个车位算宽的，何况我之前在这个位置用过这个功能，莫得任何问题，是以此次才平定使用"，吴娜告诉「定焦 One」。

据她敷陈，事故发生后，售后将拖累憎恨于"非程序车位"，称消防栓属于"异常绝交物"。但让吴娜不睬解的是，如果碰到消防栓就停，可能仅仅隐微划痕，没猜测，车辆碰撞绝交物后仍延续倒车，最终导致车身卡入消防栓，"高阶智驾犯这样的装假是不是比较初级？"

新动力汽车技能从业者陈南示意，这类事故直指智能驾驶感知系统的局限性：绝交物识别贤人度不踏实，对低矮绝交物、反光物体（如告白牌）、异形物体、复杂后光等识别率低。

第二类事故原因是系统误判，不错贯穿为"算法‘庞大’"。

2025 岁首，B 汽车品牌车主冬瓜在武汉武昌某高架桥的匝谈，险些阅历一场变谈事故。

受访者视频截图

那时车辆以 70 多码的速率行驶时，系统倏地向左偏转，试图变谈至主路，但中间的水泥顽固带近在目下。这个驾龄 14 年的"老司机"随即作念出判断：智驾系统把水泥顽固带识别成了可通行车谈。他猛拉地方盘，同步踩刹车，才躲过一劫。

"不然以那时的速率撞上去，后果不胜设计。"过后想想，冬瓜照旧认为后怕。

当他向售后反馈问题后，对方承认系统存在"变谈意图误判"，示意后续通过 OTA 优化。

陈南示意，比较 B 汽车品牌 OTA 的 6.5 版块交融高精舆图的保守战略，本年 1 月推送的 OTA7.0 版块摄取了去高精舆图的技能道路。官方称，7.0 版块通过 BEV（俯视图）+Occupancy（占据集聚）感知架构和端到端（E2E）决策模子进行为态旅途经营，变谈战略（指的是智驾系统在变谈时与其他交通参与者如后方车辆的交互战略）更拟东谈主化。本年 2 月底，B 汽车品牌已推送 OTA7.1 版块。

变谈博弈的中枢上风是擢升通行效果，但也有风险——对算法和算力要求极高，误判风险大。

陈南告诉「定焦 One」，Occupancy 集聚和 BEV 架构粗略识别顽固带这类静态绝交物（水泥结构明显且体积较大），预计是系统因衰退高精舆图提供的先验信息（如顽固带位置），算法在动态旅途经营时过于追求效果哥也色中文网，装假评估了变谈窗口。

在他看来，冬瓜的事故暴清楚，算法在极点情况下的决策仍存在局限。

C 汽车品牌车主程立的阅历，则代表了智驾事故的第三类成因——东谈主机交互矛盾。

程立向「定焦 One」回忆，事故发生时，车辆启用的是城区 NCA 功能，车辆在无预警情况下倏地向右遽变谈，地方盘"无法扳回"，导致剐蹭相邻车谈车辆。

最让他认为屈身的是，4S 店提供的数据求教娇傲，系统在碰撞前零点几秒退出了智驾。但程立强调我方全程未收到接受指示，何况认为"东谈主类的响应速率根底来不足轻率"。

陈南解释说， 如果智驾系统在 0.3 秒内（东谈主类在视觉刺激下的平均应激响当令候约为 0.2-0.3 秒）退出铁心（举例突发感知失效），驾驶员仅能完成浅易反射算作（如紧持地方盘），来不足完成车辆操控等复杂决策 ，导致"接受"形同虚设。

消防栓识别疏漏、变谈误判、困难变谈后退出智驾 …… 这些车主阅历的事故折射出现时智驾技能落地的共性风险——算法在 99% 旧例场景施展踏实，却在 1% 的边际场景（如异形护栏、临时路障等）倏地失效。而这 1% 恰正是风险的开头。

车企两幅样貌：

"售前科幻片，售后法律课"

更让车主无奈的是，"售前宣传时说是‘无尽接近 L3 ’，售后却搬出‘辅助驾驶’要求免责，这难谈不是两套说话体系下的风险转嫁？"程立说。

买车时，销售对程立说的是"零接受"，称 C 汽车品牌智驾是" L2.9999 级"，强化"接近 L3 "的感知。事故发生后，售后强调，C 汽车品牌智驾为 L2 级辅助驾驶，以"辅助驾驶由驾驶员承担拖累"为由隔绝抵偿。

更让程立认为"售前售后形成巨大反差"的是，事故后，有售后东谈主员暗里疏辛苦立关闭自动变谈功能。而这是他购车时销售口中的紧邀功能之一。

售前售后的两副样貌，是多位受访者一致的感受。

有车企的售后告诉受访者，买车时齐会强调智驾功能有多先进，但出现问题后，售后会直白地说：当今的智驾还不行完全服气。

"售前科幻片，售后法律课"，智驾事故车想法艾对「定焦 One」示意，车企的智驾当今给奢靡者这样一种嗅觉：宣传时，享受冲突功令的营销红利，出过后，一句" L2 级辅助驾驶由驾驶员承责"就成了免责"金牌"，然后把这归因于"功令滞后"。

图源 / Unspalsh

受访者均提到，但愿车企开荒"宣传、托福、售后"一致性的程序，至少不行售前"狂飙"、售后"甩锅"。

在陈南看来，车企宣传与用户通晓存在错位，一些车企的宣传可能导致用户产生"系统可替代东谈主工监控"的误会，或不解确拖累离别。

凭据工信部《汽车驾驶自动化分级》程序，L2 级属于"组合驾驶辅助"，系统仅能践诺部分动态驾驶任务（如车谈保持、自适应巡航），驾驶员必须全程监控环境并随时准备接受。

这意味着，不管车企如何宣传"高阶智驾"或"无尽接近 L3 "，只须未通过国度认证的 L3 级程序，均被归类为 L2 级辅助驾驶，拖累主体仍为驾驶员。

陈南补充谈，目前诚然有国内车企发布 L3 级技能决策，但尚未有车企通过国度认证完结 L3 级自动驾驶的寰宇掩饰。

规模腌臜：检修车主维权才略

"现时的法律框架下，智驾奢靡者维权难度很大。"事故车主陈锋告诉「定焦 One」，"维权末端要看（车主）个东谈主的维权才略，如果维权才略不行，可能就不知道之，如果维权才略高极少就能得到些补偿，当今等于这样一趟事。"

旧年 12 月，王铭驾驶 D 汽车品牌车辆在上海某高架开着 NOP+ 时，遭受紧张一幕："系统先是打转向灯延缓了好几秒，一直没变谈（这时候前后齐没车），直到前哨随即要没路的时候，告成变谈跟后方来车撞上了"。

交警判王铭变谈全责，他直接迅速就走了快处易赔。

自后，D 汽车品牌售后的求教在他的预见之中——系统操作"合适逻辑"，仅仅当今的智驾才略不足以轻率那时复杂的路况，依据《用户手册》认定驾驶员全责。

但王铭质疑的要津在于，此次事故发生不是浅易的接受不足时，而是在复杂路况下践诺了矛盾指示——先保守后激进，系统响应庞大是事故发生的主因。

这场拉锯战最终以品牌方提供 5000 积分（折合 500 元）补偿告终。"如果陆续掰扯下去，只可去打讼事，个东谈主耗不起，还逗留修车。"王铭说。

当智驾事故发生后，车主时常堕入"法律难撑腰"的窘境，于是有一部分东谈主转向应酬平台，试图曝光事故激勉公论关注。

举例，事故后，吴娜对 4S 店矍铄的处理立场很不悦，遂在网上发帖，"很快就有售后干系我，立场很好，说欢跃抵偿"。最终，修车加抵偿地库物业共 1000 元，两边经过协商，车主与 4S 店各承担 500 元用度。

图源 / Unsplash

由于商场处于高速竞争期，任何负面舆情齐可能影响潜在奢靡者的聘请，因此，车企对应酬平台高度敏锐，部分倾向于通过"删帖 + 补偿"的组合拳快速平息事件。

举例，有受访者示意 4S 售后曾要求他删帖，并补贴一些客户存眷。

还有车主尝试走法律门路，称要把新动力汽车智驾"技能激进，但拖累滞后"的矛盾摆上台面。

本年开春，杭州车主陈锋驾驶 E 汽车品牌车辆在高速路段使用智能驾驶功能时，倏地无预警急刹，激勉追尾事故，交警判定他与后车"同等拖累"。陈锋质疑事故根源在于车辆智驾系统劣势，屡次干系售后要求抵偿。

据他敷陈，第一次换取时，售后承认事故由智驾引起，但以"无法律补助"为由隔绝抵偿。陈锋则要求抵偿车辆折旧费与保费高潮亏蚀，并通过集聚平台及媒体曝光事故。

陈锋示意，可能是迫于公论压力，两边启动二次协商，售后承诺免费维修，并抵偿第三方认证后的碰撞折旧。

陈锋还想过以"退车"诉求走法律诉讼，但愿我方的诉讼能成为"破冰"案例，鼓舞行业拖累程序开荒。不外，其与 E 汽车品牌方面现已达成协商。

某律所的交通纠纷讼师周超示意，这类案件胜诉难度大。车企浩荡将智驾界说为"辅助功能"，走法律门路胜诉的前提是，事故定性为"系统故障"，而智驾数据由车企掌持，用户取证困难。

在「定焦 One」和车主换取的流程中，部分车主前期敷陈意愿热烈，但与车企达成妥协后，时常不肯再发声。

技能存在出错概率，

但但愿有明确的善后决策

"之前智驾有多忻悦，当今就有多发怵。"阅历过事故的车主对智驾的立场齐有肖似转动。这背后可能是更深层的行业困局——如果奢靡者"不敢用"，车企智驾的普及速率将大打扣头。

事故后，陈锋坦言"再不敢用智驾"，因为"前次急刹事故是莫得原因的"。他在应酬平台发布事故干系内容后，"甚而有同品牌车主找过来，称在高速的兼并个位置（陈锋被追尾事故发生地）智驾系统也出现了问题"。

这种"技能戒断"快活并非个例。在小红书、懂车帝等平台，大齐用户反馈智驾系统出过一次问题后，就不敢再用了。

冬瓜曾是智驾重度用户，从之前的纯电车到当今的增程车，总里程的 50% 齐交给智驾，主要便利在于惩办武汉日夕岑岭堵车问题和资料驾驶的困倦感。直到那次变谈事故，他启动反念念，同期也提醒智驾生人：不要一上来就把车交给智驾，需要花一定时候了解智驾的作风，并随时保持接受景色。

事故前，王铭是智能驾驶的拥护者，之前在高速路段常交由智驾铁心。如今他的使用习气透顶蜕变：关闭自动变谈功能，仅在直线高速路段或停车时短时启用，高下匝谈必切手动口头。

"智驾终究是机器，就统统较再精密，迭代了很是多版块，但总有遇到复杂情况无法处理的概率，个东谈主是无法承受的。"王铭说。

程立之前使用高速智驾的频次比较高，事故今日第一次使用城区智驾，"末端那次就撞上了"。他自此险些无须高速智驾，仅敢在喝水时一霎启用几秒，"只怕候犯懒，想盛开，但一想家里孩子还小，就算了"。

图源 / Unsplash

这些车主齐提到极少：技能存在出错概率，但但愿有个靠谱的善后决策，"法律明确拖累前，不会再赌上安全"。

"比较‘无尽接近 L3 ’的宣传、事故后的舆情熄灭，更紧迫的是，尽快鼓舞‘东谈主机共驾’拖累离别程序的完善。"程立示意。

张艾也说，"当今车企一句话，等于车主的拖累，车主很没安全感"，除非车企推出智驾方面的保障，同期明确车主接受导致的车祸如何离别拖累，"不然，困难时刻齐逗留要不要接受"。

事实上，靠近行业困局，鸿蒙智行（华为智能汽车生态平台，包括旗下问界、智界、享界等）、阿维塔、小米（仅限 SU7 Ultra 车型）等，还是启动试水"智驾无忧"就业。

但在陈南看来，目前的"智驾险"主若是绑定新车销售，营销大于履行，最大的难点在于，理赔门槛较高。

一方面，用户必须讲授事故发生时智驾是开启景色，且车企存在拖累。而智驾数据掌持在车企手中，用户获取有难度。

另一方面，"智驾的事故拖累限制不清"，周超称，一些事故发生在系统倏地退出、要求接受的短暂，如果驾驶员来不足操作发滋事故，此时"无忧就业"是不赔的。

说到底，当今的智驾险仍是车企霸占商场、"促下单，提销量"的临时设施，翌日跟着功令完善和技能熟练，才有可能发展成智驾普及的要津变量。

现阶段，车主得认清现实：市面上的智驾齐是"辅助驾驶"，不是能撒手不管的"自动驾驶"。车企不行只顾冲销量，在省本钱、拼效果和保安全之间，安全永恒该排在第一位，此外，奢靡者的行车数据知情权如何得到保障、智驾发滋事故之后车企与车主之间拖累如何离别，均是车主们认为亟待惩办的问题。

有从业者冷落，破局的要津在于开荒新功令：强制装配行车"黑匣子"，让事故拖累可讲求；交强险和贸易险（如车损险、三者险）除外，普及真的的智驾保障；最紧要的是法律跟上技能，明确拖累离别。

唯有把这些基础打牢了，智能驾驶技艺更快驶向安全的翌日。

* 题图开头于 Unsplash。应受访者要求哥也色中文网，文中吴娜、冬瓜、陈南、周超、张艾、陈锋、程立、王铭为假名。